Aviões - Straighten Up And Fly Right

[JPCarvalhinho]

Muhahahah... nem tinha reparado... é o que dá reponder a partir de telemóveis... .

Sim o silvo dos stukas foi das armas psicológicas mais eficientes alguma vez produzida... simplesmente porque ouvia-se mesmo sem perceberes para onde o avião se dirigia sabendo de antemão que estes tipos acertavam sempre... mas era mesmo causado por uma sirene... e não pelo motor ou aerodinâmica do avião


J

[jcabrita]

... Chamada  "Jericho-Trompete"

[Cação]

http://youtu.be/otOSG6kfojM

[Cação]

http://youtu.be/3b8NOlqCDhc

[DackJaniel]

Assustador assustador deve ter sido ouvir a "Little Boy" e a "Fat Man" a descer pelos céus 

[Thruxtonic]

Não deu sequer para terem noção e se assustarem.   

Sobre a Battle of Britain, lamento contrariar o Jeremias Top Gear mas não foram os Spitfire que ganharam a batalha. Primeiro, tem sido memorizado o papel dos Hurricane, o patinho feio, mas, sobretudo, foi o chamado sistema Dowding de detecção, controlo e comando que permitiu à RAF obter uma superioridade aérea que teoricamente não tinha e que rapidamente se transformou em supremacia aérea.
Na verdade, foi a inovação tecnológica em sistemas de comunicações e detecção que desequilibrou as forças, bem como a crença do próprio Downing que levou a novas tácticas de intercepção para atenuação dos efeitos dos bombardeiros, até então a arma por excelência das forças aéreas.
Sem isso, os Spitfires nunca teriam tido o papel que tiveram.

[Manta]

 
Irra, sinto-me um iletrado neste tópico. 
Ainda não é o momento, mas um dia abro um tópico relativo a uma outra paixão que tenho e aí também talvez venha a ser capaz de fazer outros sentirem o mesmo 

[dfelix]

Agora que já sabemos como funciona, vamos reduzir a escala 

Ou brincar um bocadinho com o power da coisa...


http://youtu.be/ES2dozTkogc

[Lamas]

Ainda não é o momento, mas um dia abro um tópico relativo a uma outra paixão que tenho e aí também talvez venha a ser capaz de fazer outros sentirem o mesmo 

Comporta?

[Fernando Santos]

Comporta?

Arroz de Lingueirão ... Quando?
 
Adoro o Spitfire, o som do motor, as linhas. É uma máquina cheia de carisma e não foi a primeira vez que os ingleses conceberam máquinas dos céus para a história, e de repente lembrei-me do Sopwith Camel.
 
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2487019/WW1-centenary-marked-special-events-spanning-years.html
 
Cabelos ao vento ...

[Lamas]

Já sabia que ias responder.

[Fernando Santos]

Já sabia que ias responder.

Temos que ir lá e levar o pessoal de avião.

[JPCarvalhinho]

Não deu sequer para terem noção e se assustarem.   

Sobre a Battle of Britain, lamento contrariar o Jeremias Top Gear mas não foram os Spitfire que ganharam a batalha. Primeiro, tem sido memorizado o papel dos Hurricane, o patinho feio, mas, sobretudo, foi o chamado sistema Dowding de detecção, controlo e comando que permitiu à RAF obter uma superioridade aérea que teoricamente não tinha e que rapidamente se transformou em supremacia aérea.
Na verdade, foi a inovação tecnológica em sistemas de comunicações e detecção que desequilibrou as forças, bem como a crença do próprio Downing que levou a novas tácticas de intercepção para atenuação dos efeitos dos bombardeiros, até então a arma por excelência das forças aéreas.
Sem isso, os Spitfires nunca teriam tido o papel que tiveram.

True story! Sem dúvida que numa guerra de defesa por interceção, o early warning e detecção prévia faz toda a diferença...


Os hurricanes foram responsáveis por mais de metade dos aviões alemães (chamemos-lhe do eixo) no entanto, e como foram reaproveitados para ataque ao solo e ground support na reconquista da França, acabaram por perder "O charme" que ficou para o Spit.

Muitos historiadores tratam estes dois aviões como o f16 e o a10 do seu tempo...
mas sem dúvida que na guerra de inglaterra o spitfire era um puro sangue que destruía os bf 109 (desenho alemão na sua essencia! um portento de eficiência) e o hurri como um cavalo de trabalho responsável por destruir os bombardeiros... mais lento, mas mais resistente, e melhor armado na altura da guerra de Inglaterra... (talvez por isto os números de abates sejam maiores nos Hurris)

A FAP teve dos dois...

[Fernando Santos]

De repente dei comigo a pensar na BD do Major Alvega.

[Lamas]

De repente dei comigo a pensar na BD do Major Alvega.

Jaime Eduardo Cook e Alvega.

[Thruxtonic]

O Jackass fez-me chorar a rir! 


JP, bem observado! 


Eu e o Fernando Santos fomos dos que tinham medo das aterragens. Levantávamos voo muitas vezes mas aterrávamos muito pouco. É mais perigoso aterrar que descolar, não é? 

[csoares]

.....[size=78%]É mais perigoso aterrar que descolar, não é? [/size]

Para vocês consta que sim 

[Flydream]

Para vocês consta que sim 

É um pensamento comum  , mas reparem nisto...


http://www.1001crash.com/index-page-statistique-lg-2-numpage-3.html


30% das fatalidades acontecem durante a descolagem e subida inicial, é esse o período  mais provável de acontecer uma falha e a mais crítica para o piloto reagir ( baixas altitudes ).
Por essa razão, é das mais treinadas durante os simuladores semestrais ...

[Black Toffee]

E na descolagem o avião vai normalmente bastante mais pesado, com todo o combustível.

[Flydream]

É... Devia ser proibido descolar !   

[csoares]

É um pensamento comum  , mas reparem nisto...

http://www.1001crash.com/index-page-statistique-lg-2-numpage-3.html

O que se constata é que são mais mortais, a definição de perigoso é que pode provocar danos   

... a descolagem e subida inicial, ...
Por essa razão, é das mais treinadas durante os simuladores semestrais ...

Descolam mais que o que aterram 

[Flydream]

O que se constata é que são mais mortais, a definição de perigoso é que pode provocar danos   


Descolam mais que o que aterram 

Se não mata, não é perigoso 


É verdade descolamos mais do que aterramos ( no simulador ), executamos a descolagem com falhas de motores  , bird strikes, falhas nas superfícies principais de controle do vôo etc, até a uma altitude de segurança e ao total controle  do avião. Depois somos reposicionados novamente para outra descolagem e assim sucessivamente , tudo isto para pouparmos tempo, e dinheiro ( a hora no simulador é muito cara ).
Isto ainda é mais válido para quem ainda voa bimotores "mais velhinhos ". A geração mais nova de aviões ( aviões maricas  ) já vem preparada com proteções para compensar a assimetria de potência que se dá no momento da falha de um motor. Imaginem em aviões de dois motores ( um em cada asa ), um falhar e o outro em potência total   , o avião rola sobre o seu eixo, se nada for feito para contrariar rapidamente esse natural movimento e a baixa altitude ... entramos pelo chão
That's why...

[csoares]

Se não mata, não é perigoso 


É verdade descolamos mais do que aterramos ( no simulador ), executamos a descolagem com falhas de motores  , bird strikes, falhas nas superfícies principais de controle do vôo etc, até a uma altitude de segurança e ao total controle  do avião. Depois somos reposicionados novamente para outra descolagem e assim sucessivamente , tudo isto para pouparmos tempo, e dinheiro ( a hora no simulador é muito cara ).
Isto ainda é mais válido para quem ainda voa bimotores "mais velhinhos ". A geração mais nova de aviões ( aviões maricas  ) já vem preparada com proteções para compensar a assimetria de potência que se dá no momento da falha de um motor. Imaginem em aviões de dois motores ( um em cada asa ), um falhar e o outro em potência total   , o avião rola sobre o seu eixo, se nada for feito para contrariar rapidamente esse natural movimento e a baixa altitude ... entramos pelo chão
That's why...

Então e os borregos ?? não contam 
 

[Flydream]

Então e os borregos ?? não contam 
 

Isso é uma descolagem já a voar 

[Fernando Santos]

Eu e o Fernando Santos fomos dos que tinham medo das aterragens. Levantávamos voo muitas vezes mas aterrávamos muito pouco. É mais perigoso aterrar que descolar, não é? 

Sempre tive medo de andar de avião (confesso).   Pese embora o facto de ter grande confiança nos nossos pilotos , assim que se acendia aquela luzinha para nos meter na rua, era um alívio para mim. Eu queria era sair porta fora.